甘肃厂家告诉你AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？

AT变速箱由于有液力变矩器。的存在，日常驾驶在离合过程中依靠液力变矩器柔性换挡，其低速油
耗与直接驱动感一般;但是其启动性、大负荷、高速巡航直接锁止下油耗都有优势。AT变速箱可靠
性好，但对四配调教要求也较高，也出现一些产品调教不佳导致质量问题频出的案例。
CVT变速箱由于传动带(链)和带轮之间滑动，传动效率较低，且由于液力变矩器传递发动机与行
星齿轮Q机构的动力，直接驱动感较差;但是其启动响应性，爬坡的动力连续性，换挡平顺性都很
不错;不过CVT可靠性也存在质疑，尤其是此次315曝光的QX60所用产品的CVT变速箱&，口碑一
般，而且一旦出现问题难以维修，只能更换。
DCT由于复杂的离合器结构Q，在车辆大负荷爬坡或者城市走走停停工况处于半离合状态，性能一
般，目低速换挡平顺性不佳;但是其离合采用刚性接触Q，传动效率高，直接驱动感强。不过于式
双离合Q不靠谱还值得商榷，此如双离合昌相大众集团也不再研发干式双离合了，可以说明这个技术线路渐渐被抛弃。

综合而言，AT速箱没有很大的短板，目前带全域锁止技术&的AT速箱，高速传动效率有了进一
步提高，尤其在可靠性维度上先天性的不容易出现问题。但是受制于成本、技术、油耗法规和消费
者感受的限制，应用范围呈现缩小趋势。
制约因素1:成本
目前行业业遍CVT、DCT相比同级别的AT变速箱更便宜。像爱信6AT变速箱Q或采埃半8AT车企采
购价0.9~1万元左右(不同车企议价能力不同);而同等扭矩区间的DCT或者CVT成本更便宜，车企
在变速箱领域降本后可以在内外饰等舒适性配置上增配，增加产品配置丰富程度，提高竞争力。
制约因素2:技术
一方面AT变速箱结构更复杂，技术设计制造难度更高，市面上能够买到的不错AT只有采埃孚Q和爱
信，国内虽然也有部分供应商提供AT变速箱，但是其可靠性和传动效整值得商榷。而国内CVT和
DCT变速箱供应商非常多，且很多产品自己能做，因此大批量产品都采用了CVT和DCTQ
制约因素3:油耗法规
此外，目前的油耗法规也是制约因索之一。2021年以前的下信部油群测讯采用NEDCT况，负荷较
小，工况简单。AT变速箱在此工况下传动效率一般，对工信部申报油耗不利。而DCT在简单工况下
换挡迅速传动效率高，CVT无极变速&可以匹配法规工况让发动机处于高燃效点，使得搭载DCT或
者CVT车型能够降低工信部油耗0.2~0.3L100km按照目前1L耗积分2500元的行情，有500元以上的经济价值。