变速箱知识
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自动变速箱档位越多越好吗?
首先咱们大概简单说说自动变速箱的几种分类
液力自动变速箱(AT):通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,无离合器,方便舒适。但是传动效率低,结构复杂,成本高。
电控机械自动变速箱(AMT):融入了MT和AT的优点,在有着AT的舒适和操作简单同时,也兼顾了传动效率,结构简单,成本低等特点。有离合器,只是由电子系统控制离合。
机械式无级自动变速箱(CVT):采用钢带或链条传动方式进行动力传递,不靠齿轮啮合进行变速,线性平顺,舒适省油。但是承受不了发动机的大扭矩输出。
双离合器自动变速箱(DCT):通过两套离合器相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果,传动效率高,结构简单,成本低,理论上趋近于CVT的平顺性。
简单介绍以后,很多朋友会觉得什么8AT,9AT,前面数字越大,就很高科技、很好用,但是,事实上也不是这样的。主要还要看应用环境和可靠性以及变速箱生产厂家的考虑。
比如奔驰GLC用的那套9G-tronic 9AT变速箱,实际上就是从7AT改过来的,所以它继承了7AT变速箱被吐槽的地方……那么槽点在哪呢?原来GLC的7AT变速箱在低档位,尤其2档入3档的时候会有明显顿挫,于是9AT变速箱自然也出现了这样的情况,为什么呢?
作为一款城市SUV,在高速时,如果想让档位上9,那么传动比就需要确定,而GLC为了保证后段高速下的换档平稳性,所以高的档位的齿比做的就很密集,那就不得不牺牲一下低档位的齿比范围了,在低档位下沉重的车身使得这种顿挫能小化,要是在高速的时候来这么一下,您肯定吓一跳,但是没办法,有得必有失,但是后程换档真的顺畅。
再说说宝马的ZF 8AT变速箱,都说“坐奔驰,开宝马”,这话一点不假,宝马的确是把操控性做到了非常好,就连它的ZF 8AT都如此平顺,简直很好。宝马对一款发动机的钟爱程度可以说击败了所有车型,宝马纵置发动机与8AT变速箱配备的都是采埃孚8HP变速器系列,只是根据不同发动机所产生的扭矩差异而选择不同型号。
剩下没有选择ZF 8AT的,除了老车型就是些对运动“偏执”的车型。所有档位都极其顺畅,油门变化时的反应也更加灵敏,比如急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位。但是现在ZF没有合适的能匹配宝马横置发动机的变速箱,一款能匹配的9AT也是毛病多多,只好采用了爱信的8AT。
之后就是大众的双离合……这个好像没什么可说的。车叔还是简单说说吧,双离合分干湿两种。干式就是在城市拥堵地段离合器容易过热,湿式传动效率没干式的好,但是散热和润滑要比干式强,但是也要比干式的重。也没说这是双离合变速器的先天缺陷,只是技术瓶颈罢了,再加上双离合成本不高,造价也便宜,用在一般代步车上省钱,未来肯定持续改进。
还要说一个“顽固”的自动变速箱,那就是丰田之前一直在使用的4AT,相比于前面介绍的各种“高大上”,4AT显得“又矮又挫”,但是不得不说可靠性那真的是突破天际了,返修率低真的不是空穴来风,换挡逻辑,低速平顺性都很不错,在当时油耗也是同比较低的。要是一般家用,其实丰田的4AT已然够用。
在为了平顺和省油的时代,越来越多的日系车选择了CVT,而丰田依旧不放弃4AT,除了廉价,更多的还是可靠性吧!如果谈不到可靠性,谁还管成本多少。再一点很多越野车选择4AT也是因为可靠性高,同体积的变速箱下,齿比少就说明每个齿轮就会更“厚”一点,强度更高,能承受更大扭矩。 CVT先天体质就是承受不了大扭矩,虽然平稳,但是也很“娇气”。
国外的一些牵引车头早就出了18AT变速箱,所以以后也许会出“14AT、18AT”或者档位更多的轿车变速器,都是未知的,就现在来看,车叔觉得还是量力而行吧!相比于奔驰和采埃孚,全新一代君威搭载的通用9AT确实是花了些心思的,它不像奔驰一样变速箱前后拉长各增加一档,也不像ZF一样直接在6AT后加三个超速档,而是合理均匀的安插3个档位,让低档传动比更紧凑。理论上来说前段会更加平顺,也会更加省油。