自动变速箱档位越多越好吗？

首先咱们大概简单说说自动变速箱的几种分类

液力自动变速箱（AT）：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，无离合器，方便舒适。但是传动效率低，结构复杂，成本高。

电控机械自动变速箱（AMT）：融入了MT和AT的优点，在有着AT的舒适和操作简单同时，也兼顾了传动效率，结构简单，成本低等特点。有离合器，只是由电子系统控制离合。

机械式无级自动变速箱（CVT)：采用钢带或链条传动方式进行动力传递，不靠齿轮啮合进行变速，线性平顺，舒适省油。但是承受不了发动机的大扭矩输出。

双离合器自动变速箱（DCT）：通过两套离合器相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，传动效率高，结构简单，成本低，理论上趋近于CVT的平顺性。

简单介绍以后，很多朋友会觉得什么8AT，9AT，前面数字越大，就很高科技、很好用，但是，事实上也不是这样的。主要还要看应用环境和可靠性以及变速箱生产厂家的考虑。

比如奔驰GLC用的那套9G-tronic 9AT变速箱，实际上就是从7AT改过来的，所以它继承了7AT变速箱被吐槽的地方……那么槽点在哪呢？原来GLC的7AT变速箱在低档位，尤其2档入3档的时候会有明显顿挫，于是9AT变速箱自然也出现了这样的情况，为什么呢？

兰州自动变速箱维修

作为一款城市SUV，在高速时，如果想让档位上9，那么传动比就需要确定，而GLC为了保证后段高速下的换档平稳性，所以高的档位的齿比做的就很密集，那就不得不牺牲一下低档位的齿比范围了，在低档位下沉重的车身使得这种顿挫能小化，要是在高速的时候来这么一下，您肯定吓一跳，但是没办法，有得必有失，但是后程换档真的顺畅。

再说说宝马的ZF 8AT变速箱，都说“坐奔驰，开宝马”，这话一点不假，宝马的确是把操控性做到了非常好，就连它的ZF 8AT都如此平顺，简直很好。宝马对一款发动机的钟爱程度可以说击败了所有车型，宝马纵置发动机与8AT变速箱配备的都是采埃孚8HP变速器系列，只是根据不同发动机所产生的扭矩差异而选择不同型号。

剩下没有选择ZF 8AT的，除了老车型就是些对运动“偏执”的车型。所有档位都极其顺畅，油门变化时的反应也更加灵敏，比如急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位。但是现在ZF没有合适的能匹配宝马横置发动机的变速箱，一款能匹配的9AT也是毛病多多，只好采用了爱信的8AT。

之后就是大众的双离合……这个好像没什么可说的。车叔还是简单说说吧，双离合分干湿两种。干式就是在城市拥堵地段离合器容易过热，湿式传动效率没干式的好，但是散热和润滑要比干式强，但是也要比干式的重。也没说这是双离合变速器的先天缺陷，只是技术瓶颈罢了，再加上双离合成本不高，造价也便宜，用在一般代步车上省钱，未来肯定持续改进。

还要说一个“顽固”的自动变速箱，那就是丰田之前一直在使用的4AT，相比于前面介绍的各种“高大上”，4AT显得“又矮又挫”，但是不得不说可靠性那真的是突破天际了，返修率低真的不是空穴来风，换挡逻辑，低速平顺性都很不错，在当时油耗也是同比较低的。要是一般家用，其实丰田的4AT已然够用。

在为了平顺和省油的时代，越来越多的日系车选择了CVT，而丰田依旧不放弃4AT，除了廉价，更多的还是可靠性吧！如果谈不到可靠性，谁还管成本多少。再一点很多越野车选择4AT也是因为可靠性高，同体积的变速箱下，齿比少就说明每个齿轮就会更“厚”一点，强度更高，能承受更大扭矩。 CVT先天体质就是承受不了大扭矩，虽然平稳，但是也很“娇气”。

国外的一些牵引车头早就出了18AT变速箱，所以以后也许会出“14AT、18AT”或者档位更多的轿车变速器，都是未知的，就现在来看，车叔觉得还是量力而行吧！相比于奔驰和采埃孚，全新一代君威搭载的通用9AT确实是花了些心思的，它不像奔驰一样变速箱前后拉长各增加一档，也不像ZF一样直接在6AT后加三个超速档，而是合理均匀的安插3个档位，让低档传动比更紧凑。理论上来说前段会更加平顺，也会更加省油。